Paris

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Lorsque la saison des courses professionnelles débute en Australie en janvier, il n'est pas rare de voir des équipes rouler sur des vélos de l'année précédente ou arborer des équipements différents de ceux qu'elles utiliseront plus tard dans la saison. Pourquoi? Parfois, il n'est tout simplement pas possible de préparer suffisamment de vélos et d'équipements à temps.

Mais fin février et début mars, la saison bat son plein et c'est à ce moment-là que nous pouvons voir des équipes complètes sur les vélos qu'elles utiliseront pour le reste de la saison. Étant la première grande course par étapes européenne de l'année, Paris-Nice est souvent un bon endroit pour découvrir les dernières motos personnalisées, une gamme complète des dernières technologies et, pour cette année, une idée de ceux qui ont décidé d'y aller. sur le chemin des freins à disque.

Nous avons passé quelques journées froides et humides à arpenter les stands de Paris-Nice pour vous apporter toutes les dernières nouveautés technologiques. Voici ce que nous avons trouvé.

Le champion néerlandais Dylan Groenewegen (LottoNL-Jumbo) a exposé une Bianchi Oltre XR4 personnalisée à Paris-Nice la semaine dernière. Les couleurs tricolores vives et une version flashy du motif du lion hollandais ont permis au Bianchi de Groenewegen de se démarquer du reste des vélos de l'équipe. Les détails étaient incomparables. La construction ne s'écarte pas du reste de la configuration de l'équipe, à l'exception d'un module de mesure de puissance Pioneer personnalisé sur l'araignée Dura-Ace.

Tout comme lors du Paris-Nice de l'année dernière, Lotto-Soudal a changé le nom et le design du maillot pour Paris-Nice, remplaçant Soudal par Fix All, l'un des nombreux produits de Soudal. Pour célébrer ce fait, le sponsor vélo Ridley a assorti les vélos Helium SL de l'équipe au bleu du maillot.

Le tube supérieur présentait le parcours complet de la course du début à la fin et la construction comprenait un groupe Campagnolo Super Record EPS et des roues Bora Ultra 35 enveloppées dans des boyaux Vittoria Corsa de 25 mm de large – un changement par rapport aux pneus Continental de l'année dernière. Le kit de finition provenait de Deda, la plupart des membres de l'équipe utilisant le dernier combo de barre et de potence en alliage de la marque italienne, le Superzero. La seule différence majeure par rapport au groupe Campagnolo était l'utilisation d'un boîtier de pédalier C-Bear. L'entreprise belge est spécialisée dans une large gamme de roulements en céramique.

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Lors du Tour de France de l'année dernière, nous avons repéré quelques coureurs sélectionnés utilisant le dernier cintre et potence intégrés de Vision, le Metron 5D. À en juger par l'adhésion des coureurs sponsorisés par Vision, il semblerait que la nouvelle barre rencontre un grand succès parmi les coureurs professionnels. Marcel Kittel (QuickStep Floors), la plupart des membres de l'équipe LottoNL-Jumbo, de nombreux coureurs Cofidis et plusieurs coureurs Astana ont tous fait installer les barres.

Quelques coureurs de l'équipe Sunweb, sponsorisés par Giant, utilisaient la dernière potence Contact SLR de la société. Le design en carbone extrêmement surdimensionné éclipse l'ancienne version avec son design plus boxier remanié – définitivement quelque chose pour les sprinters.

Il arrive parfois qu'un sponsor ne propose pas un produit qui corresponde parfaitement aux goûts ou aux exigences d'ajustement d'un coureur. Pour quelques coureurs FDJ, le sponsor de longue date PRO a été évincé au profit d'une potence FSA SL-K de 140 mm de long, sans marque, à l'exception d'un petit logo FDJ sur le devant du collier, là où se trouverait le FSA habituel.

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Chez Dimension Data, Omar Fraile utilisait le dernier Cervelo inédit, un vélo dont nous avions déjà eu un aperçu lors du Dubai Tour en février. D'après ce que nous comprenons, il s'agira probablement du nouveau modèle R5.

Le nouveau cadre, comparé au R5 actuel, est de forme plus robuste – tous les tubes semblent avoir été agrandis. La principale particularité semble être l'inclusion d'un tube diagonal beaucoup plus aérodynamique. Le collier de selle est maintenant caché et se place bien derrière le montant en haut des haubans. Il s'agit désormais d'une conception en coin.

Ce vélo apparaît sur la liste des cadres homologués par l'UCI sous le nom de « version frein sur jante R5 ». Cela suggère qu'il existe également une version avec freins à disque en préparation, ce que nous devrons surveiller lors des Spring Classics.